Таинственный флот России

Российская нефть находит покупателей по всему миру. Но даже те, кто целыми днями отслеживает его перемещение через океаны, не могут точно определить, кто его перевозит.
По мере ужесточения западных санкций против России в связи с ее вторжением в Украину — все больше судов присоединились к существующему флоту загадочных танкеров, готовых облегчить экспорт российской нефти.
Инсайдеры отрасли оценивают размер этого «теневого» флота примерно в 600 судов, или около 10% от мирового количества крупных танкеров. И цифры продолжают расти.
Кто владеет и управляет многими из этих судов, остается загадкой. Поскольку за последний год торговля российской нефтью усложнилась, многие западные грузоотправители отказались от своих услуг. Появились новые малоизвестные игроки, в некоторых случаях замешаны подставные компании в Дубае или Гонконге. Одни покупали суда у европейцев, другие отдали в чартер старые не сильно безопасные суда, которые в противном случае могли бы оказаться в жаргонном выражении «на иголках».
«Вы все глубже погружаетесь в темную магию», — сказал CNN один из руководителей нефтетрейдинговой компании, имея в виду эту непрозрачную сеть.
Значение незаметного флота возросло, поскольку Москва старается избегать сотрудничества с западными грузоотправителями, а клиенты в Китае и Индии вытесняют клиентов в Европе, которым теперь запрещено покупать морскую российскую нефть и нефтепродукты, такие как дизельное топливо. Доставка более отдаленным покупателям требует дополнительных судов и судовладельцев, готовых иметь дело с дополнительными сложностями и юридическими рисками, особенно после того, как страны Большой семерки ввели ценовые ограничения на российскую нефть.
Тем не менее.Мы давно научились, спасибо за алгоритмы — говорит Россия,невзирая на санкционный топор.Не секрет, что немецкие судовладельцы на многие десятилетия облюбовали флаг Антигуа и многие другие удобные флаги. Компании с номинальным директором с Хадсон Стрит далеко не новинка.А банковские операции с фрахтом и в настоящее время используются достаточно широко вне зоны Европеского союза. Неужели де факто оператор судна некий Абдалла Мурабай, проживающий на перекрестке пары улиц острова близ бермудского треугольника им оперирует? Так почему не Россия. Инвестиции ЕС,бербоут чартер,удобный флаг,свой регистр судоходства и лодка в работе.
В итоге немецкий судовладелец десятилетия получает фрахты на мифический остров,команду через кипрские круинговые компании и «минимальный пакет налоговых услуг в своей стране». Стоит ли удивляться росту серого танкерного флота в России при полном схожем алгоритме у ЕС судовладельцев? Думаю нет.